Новини та публікації

Поточна ситуація на ринку оренди та оперування вагонами Ринок явно у фазі «цінового дна». По зерновозах спотові ставки скотилися до 50‑100 грн/добу – п’ятиразове падіння проти січня 2024 р. Це нижче навіть «технічної собівартості» (100‑150 грн/добу без обслуговування боргу), тож частина власників вже працює у від’ємній маржі. Для державних вагонів УЗ формальні тарифи тримаються суттєво вищими (403 грн/добу по хоперу, 1 100 грн по піввагону), але на практиці попит зміщується у приватний сектор, де профіцит штовхає ціну вниз – до рівня ≈2 € на добу за окремими контрактами. Баланс порушений: надлишок 7–12 тис. зерновозів тисне на ринок, а капітальні та

Тарифи на перевезення контейнерів на перевезення контейнерів вагою понад 26 тонн має розглядатися в комплексі, з урахуванням довгострокових наслідків для логістичного ринку. На цьому наголосив Дмитро Казанін, директор і власник транспорно-логістичної компанії TEUS, коментуючи ініціативу АТ «Укрзалізниця» щодо можливої зміни тарифної політики. Казанін підкреслив, що одноразове рішення без всебічного аналізу може призвести до непередбачуваних наслідків, тому важливо оцінювати вплив на всю логістичну систему. Адже учасники ринку вже здійснили значні інвестиції в обраний тип рухомого складу – будь то контейнерні платформи чи зерновози. В TEUS також зазначили, що компанія підтримує відкритий діалог з Укрзалізницею щодо тарифної політики. Дмитро Казанін закликав до

23-я міжнародна конференція BLACK SEA GRAIN.KYIV 2025, яка відбулася в кінці квітня, об’єднала довкола себе топових представників сфери логістики та суміжних галузей. Тож директор і власник компанії TEUS,  Дмитро Казанін взяв участь у дискусійній панелі «Експортний шторм. Навігація ринків, маржа та конкуренція зернових і олійних». Він поділився з присутніми тим, що стало запорукою успіху компанії на ринку та її стрімкого росту. Також Дмитро торкнувся загальних тенденцій та проблематики ринку залізничних перевезень. Комплексна логістика та переваги фіксованої ставки Стратегія компанії полягає у комплексній логістиці для імпортерів та експортерів. Наприклад, може йтися про об’єднання потоків та завантаження вагонів своїми потужностями. Завдяки цьому відбувається економія на елеваторних