Новини та публікації

Через заборону ввезення до територіальних вод і портів України добрив на основі аміаку, зокрема, аміачної селітри, агросектор опинився перед серйозним викликом. Йдеться не лише про фінансові втрати, а й про питання національної продовольчої безпеки яке потребує термінових і ефективних рішень. Обмеження імпорту таких добрив призводять до дефіциту, зростання цін і зниження доступності під час критичних періодів. Розуміючи критичну важливість азотних добрив для збереження врожаю, компанія TEUS запропонувала нове оперативне рішення — постачання аміачної селітри залізницею з порту Галац, Румунія по всій території України. Цей маршрут дозволить забезпечити аграріїв стабільними поставками та мінімізувати ризики для економіки. Компанія TEUS продовжує працювати над адаптивними логістичними рішеннями, щоб підтримувати

Парадоксально, але за 3,5 роки великої війни порти пройшли схожу еволюцію. Під час «зернового коридору» ставки сягали $25, а ринку бракувало терміналів, щоб експортувати агропродукцію. Сьогодні ставки впали до тих самих $8, а ситуацію на ринку в недавньому інтервʼю керівник Адміністрації морських портів України Олександр Семирга назвав красномовним словом — «профіцит». Чому так сталось? За цей час порти обросли десятками нових перевалок, натомість агропродукції стало менше. З Дунаю на «велику воду» До війни компанія «Логістика Дніпра» працювала на річковому терміналі в Херсоні. Після втрати доступу до морського шляху — перебазувалася до Ізмаїлу. А коли з’явилась можливість виходу в «велику воду» — як і десятки

“Укрзалізниця” після відновлення інфраструктури, пошкодженої російськими обстрілами, знов має змогу відправляти поїзди до портів Чорноморськ та Одеса більш коротким маршрутом. Це хороша новина для портових операторів і бізнесу, які ще нещодавно обурювалися, що доводиться переплачувати за рух довшим маршрутом.  Як раніше писав ЦТС, хоч рух на дільниці Помічна-Колосівка через відбудований після удару Вознесенський міст було відновлено, але УЗ стала відправляти ним поїзди тільки до порту Південний. Натомість вантажі на порти Одеса та Чорноморськ в ручному порядку перенаправили за довшим маршрутом, заробляючи таким чином за рахунок більшої тарифної відстані. Бізнес почав писати звернення з вимогою забезпечити рівні вимоги і пустити весь