Новини та публікації

Після стабілізації судноплавного трафіка Українським морським коридором наприкінці 2023 року очільники галузі заявляли, що докладають зусиль для відновлення контейнерного та поромного сполучення до портів Великої Одеси. Початок поверненню контейнерних суден було покладено у квітні 2024 року.  З поромами складніше – розпочати задумане вдалося лише в березні цього року зусиллями «Укрзалізниці» та судноплавної компанії «Укрферрі». Наразі йдеться фактично про технічне відновлення поромного з’єднання – пробні рейси з Чорноморська до грузинського Батумі. Щоб маршрут повноцінно запрацював на регулярній основі, потрібно сформувати стабільний вантажопотік в обох напрямках. Намагання перезапустити поромні перевезення здійснюються в рамках амбітного проєкту «Укрзалізниці» – підготувати необхідний функціонал і спробувати підключитися до

Ринок вагонів-зерновозів переживає непрості часи: профіцит, падіння ставок і нова послуга — відстій на станціях «Укрзалізниці». Чому агрокомпанії попри все продовжують інвестувати у вагони? Коли старий парк таки почнуть різати на метал? Та чи справді вигідно переганяти зерновози до Казахстану й Грузії? Розбираємося в трендах, цифрах та рішення ключових гравців, щоб зрозуміти майбутнє вагонного ринку. Поставили на гальма Усього у BGS Rail — 2520 вагонів, із них 520 — зерновози. Крім того, близько 200 одиниць рухомого складу компанія втратила у зоні бойових дій. За словами Даріуса Закараускаса, 2024 рік став провальним для зерновозів: прибутків майже не було, а сезон відпрацювали у мінус.

У березні поточного року Кабінет міністрів прийняв постанову про утворення Координаційної ради з питань розвитку конкурентного середовища та створення рівних умов для провадження господарської діяльності у морських портах. Необхідність створення такого органу урядовці обґрунтовують тим, що із початком функціонування Тимчасового морського коридору, який став основними воротами України до світових ринків, у портах Одеського регіону посилилась конкуренція між суб’єктами господарювання в морських портах. Сюди ж долучили і питання концесії, яке раніше вирішувалося і без створення надлишкових органів.  “Наразі проводиться робота в рамках державно-приватного партнерства, зокрема, у формі концесії, щодо об’єктів портової інфраструктури державної форми власності, – зауважується у пояснювальній записці до постанови. –