Яким був 2024 рік для приватних власників вагонів? Чи поповнювали вагонні парки та яким рухомим складом? ЦТС дослідив ринок та поспілкувався з його представниками.
Найбільш помітним у 2024 році був приріст парків вагонів-зерновозів. Їх придбала низка компаній. Йдеться як про тих гравців ринку, які мають свою вантажну базу, так і про тих, що перевозять вантажі клієнтів. Нині кількість зерновозів приватних компаній перевалила за 22,5 тис. одиниць.
Для декого придбання вагонів – абсолютно новий досвід – до цього вагони вони орендували. Імпульс дав, зокрема, проєкт USAID “Економічна підтримка України”, завдяки якому у 2024 році українські експортери отримали 300 вагонів-зерновозів. Це такі компанії, як Agro Region, Almeida Group LLC, Ascet Shipping, Astarta-Kyiv, Cygnet Agrocompany, “Ерідон”, Louis Dreyfus Company, “МХП”, Nidera Agro, UGTC TRADE, “ІМК”.
Значну кількість, 85 вагонів-зерновозів, отримав у рамках цього проєкту один з найбільших експортерів українського зерна та олійних культур Louis Dreyfus Company. Перші двадцять вагонів були доставлені до одного із елеваторів компанії ще на початку минулого року.
У компанії, чий вагонний парк складав 660 одиниць, прогнозували тоді, що використання додаткових вагонів дозволить збільшити експорт зерна на 110 000 тонн щорічно і розширити географію роботи та відвантажувати зерно із тих регіонів України, звідки вивозити його можливості не було. І що це впливає на умови закупівлі, що в кінцевому підсумку буде корисним для фермерів.
Компанія “Агро-регіон” отримала у рамках проєкту USAID 25 вагонів, а також залучила власні кошти та придбала 15 хоперів. У компанії похвалилися, що власний парк з 40 вагонів дозволив зменшити витрати на перевезення зерна на 30%. За словами комерційного директора «Агро-регіон» Олександра Тимошенка, цей парк зробив компанію більш гнучкою у питаннях логістики.
Агрокомпанія “ІМК” повідомила влітку, що придбала 150 вагонів, частину з них – у рамках проєкту USAID. Раніше компанія працювала з орендованим парком вагонів-зерновозів. Тож, у компанії назвали це знаковою подією. Особливо зважаючи на необхідність щомісячно транспортувати до портів 60-70 тис. тонн зерна.
Гендиректор “ІМК” Олександр Вержиховський поділився планами збільшити парк ще на 150 одиниць, що дозволить власними вагонами перевозити у 2025 році до 80% вирощеного компанією у Полтавській, Чернігівській та Сумській областях зерна. За його словами, те, що “ІМК” створила минулого року власний парк вагонів-зерновозів, вже дало змогу значно зекономити на логістиці.
“Контінентал Фармерз Груп” отримала у 2024 році 50 хоперів об’ємом 116 м³ для транспортування збіжжя зі своїх полів. А цього року компанія має отримати ще 200 одиниць.
За словами гендиректора “Контінентал Фармерз Груп“ Георга фон Нолкена, рішення про створення власного парку зерновозів було логічним кроком після того, як компанія купила два нових елеватори у 2021-му та 2024-му роках. Парк вагонів дозволить покрити значну частину власної потреби у залізничних перевезеннях.
Транспортно-логістична компанія TEUS минулого року, маючи на початку сезону лише десять зерновозів, придбала 40 хоперів. “Наша команда ставила перед собою амбітну мету збільшити це число кількакратно. Завдяки наполегливій праці, цього вдалося досягнути. Загалом зараз вагонний парк TEUS складає 796 власних та орендованих вагонів”, – пояснив ЦТС власник і директор TEUS Дмитро Казанін.
“Формування власного масштабного вагонного парку – не просто гарна амбітна мета зі зміцнення своєї потужності та присутності на ринку. Це стратегія, яка є максимально вигідною для споживача послуги, з огляду на те, що вона веде до зниження витрат на логістику, поліпшення показників оперативності та можливостей пропонувати клієнтам вигідні форвардні контракти”, – додав він.
Група компаній “НОВААГРО” у листопаді 2024 року придбала 20 вагонів-хоперів зі збільшеним об’ємом кузова (близько 124,5 м³). На своїй сторінці у Facebook “НОВААГРО” повідомила, що це дозволить збільшити транспортування на експорт соняшникового шроту, забезпечити стабільність ланцюгів постачання до європейських країн та оптимізувати витрати на логістику.
Зважаючи на менший урожай зернових цього сезону, придбання зерновозів виглядає дещо недоречно. Але по-перше, тут є певні фактори, у тому числі пошук і отримання кредитування (процес тривалий). А по-друге, ми говоримо все ж-таки про довгострокові інвестиції.
Власник і директор TEUS Дмитро Казанін зазначає, що представники бізнесу сходяться на тому, що обговорення підняття тарифів (тим більш – настільки відчутне) має відбуватися не у закритих групах винятково представників “Укрзалізниці”, а з залученням користувачів послуг за різними напрямками бізнесу, адже саме їм доведеться платити за цими тарифами.
І це – на фоні невтішних прогнозів. Так, у самій УЗ очікують скорочення обсягу перевезень вантажів у 2025 році на 10 млн тонн.
“Ми розуміємо, що зменшився врожай зерна, що втрачаємо обсяги вугілля через захоплення територій. Ситуація з ударами по енергоінфраструктурі також негативно впливає на всі без винятку галузі”, – зазначив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ “Укрзалізниця“ Валерій Ткачов. Тож, якщо у 2024 році перевезли 174,9 млн тонн вантажів, то цього року УЗ розраховує на приблизно 165,5 млн тонн.