Ми на одному з причалів в Чорноморському порту, де вантажиться пшеницею хендісайз. На цьому причалі працює компанія «Теус Термінал», з власником якої Дмитром Казаніним ми вже неодноразово спілкувалися. Щоправда, переважно по темі Дунайських портів, де компанія з початку війни активно перевалювалась і працювала.
Чим відрізняється бізнес на «великій воді»? Скільки коштує перевалка прямим варіантом, комплексна ставка та як зафіксувати логістику на кілька місяців вперед? Про все це говоримо з Дмитром.
Latifundist.com: Дмитре, як швидко завантажуєте судно?
Дмитро Казанін: Саме зараз ми навантажуємо 30-тисячне судно класу хендісайз. Робимо по 4 тис. т на добу. При хороших розкладах за 6-7 днів завантажимо судно.
Latifundist.com: Скільки на місяць тут перевалюєте?
Дмитро Казанін: В середньому три хендіки, тобто біля 70-90 тис. т. Але хочемо збільшити обсяги, поставити потужніші телестакери, щоб вантажити по 6 тис. т на добу.
Latifundist.com: Які труднощі виникають в процесі?
Дмитро Казанін: Погода, бо в дощ ми не працюємо. Плюс тривоги. І, авжеж, логістика, яка не завжди стикується з судном.
Latifundist.com: Коли вантажите кілька культур одночасно теж виникають нюанси?
Дмитро Казанін: Так, наприклад, коли вантажимо судно з кукурудзою і пшеницею. Тоді треба, щоб приїжджали однакова кількість машин, вагонів з обома культурами. Або вантажити з вагонів одну культуру, а з машин — іншу. Це непростий процес.
Latifundist.com: Ви вантажите прямим варіантом. Це тому, що не маєте складів?
Дмитро Казанін: Якусь партію ми можемо розміщати в складах — це або ті, що орендуємо за портом, або партнерські склади. Але, дійсно, більша частина вантажиться напряму з вагона чи авто в судно.
Latifundist.com: Але ж тут і виникає питання: як зістикувати логістику, бо є фактори, на які ви не можете впливати. Бували форс-мажори?
Дмитро Казанін: Нюанси виникають, як я вже говорив, у звʼязку з погодою і частими тривогами. Якось нам не вистачило часу, прописаного в контракті, аби швидко навантажити судно. Трохи довелося заплатити грошей. Демередж складав $16 тис. на добу, плюс страховка $20 тис., тобто $36 тис. на добу.
Latifundist.com: Взагалі велика конкуренція в Чорноморську?
Дмитро Казанін: Велика, та ми не лише конкуруємо, але і допомагаємо один одному, використовуємо інші причали. Коли, наприклад, іде накладка «судно на судно», ми можемо використовувати наших партнерів, щоб навантажитися. Одним словом, знаходимо діалог.
Latifundist.com: Ви ж працюєте і в Рибному порту, які там умови?
Дмитро Казанін: Так, там все аналогічно — прийомка, навантаження: або прямим варіантом, або через склад. Недавно ми вантажили паралельно два хенді: один в Рибному порту, один — в Чорноморську.
Latifundist.com: Останній раз ми розмовляли про порти Дунаю, що вони стоять напівпорожні. Ви там ще працюєте?
Дмитро Казанін: Так, але об’єми набагато менші. Розвантажили ось судно з імпортним бокситом. Там теж комплексна ставка — перевалка, ставимо вагони, веземо до місця призначення. Це добрива переважно, шрот, просо. Зернових, дійсно, стало набагато менше. Але, думаю, що в сезон Бессарабія буде використовувати ці порти, логістика буде краще рахуватися.