Блог

Як компанія TEUS вибудовує свою стратегію не на конкуренції з портовими терміналами, а на роботі зі своєю чіткою аудиторією - розповів директор і власник Дмитро Казанін.

"Укрзалізниця" після відновлення інфраструктури, пошкодженої російськими обстрілами, знов має змогу відправляти поїзди до портів Чорноморськ та Одеса більш коротким маршрутом. Це хороша новина для портових операторів і бізнесу, які ще нещодавно обурювалися, що доводиться переплачувати за рух довшим маршрутом.

Дмитро Казанін, директор і власник транспортно-логістичної компанії TEUS в експертному матеріалі для видання Rail.Insider.

На цьому наголосив Дмитро Казанін, директор і власник транспорно-логістичної компанії TEUS, коментуючи ініціативу АТ «Укрзалізниця» щодо можливої зміни тарифної політики.

Директор та власник компанії TEUS Дмитро Казанін прокоментував наслідки нещодавнього збою в роботі системи Укрзалізниці.

Навігація ринків, маржа та конкуренція зернових і олійних. Що стало запорукою успіху компанії на ринку та її стрімкого росту.

Бізнес вважає, що це вбиває конкуренцію та стримує інвестиції в порти з менш вигідною логістикою.

Наразі на ринку вагонів-зерновозів є проблеми з надлишковим парком. Це пов’язано передусім із низькими ставками плати за використання рухомого складу. Та за кілька років може виникнути дефіцит вагонів. Про це розповів директор і власник компанії TEUS Дмитро Казанін під час Міжнародної конференції «Black Sea Grain.KYIV» 24 квітня

Після стабілізації судноплавного трафіка очільники галузі заявляли, що докладають зусиль для відновлення контейнерного та поромного сполучення до портів Великої Одеси. Як оцінюють перспективи відновлення поромних перевезень експерти й учасники ринку - у коментарі Дмитра Казаніна для видання MIND.

Ринок вагонів-зерновозів переживає непрості часи: профіцит, падіння ставок і нова послуга — відстій на станціях «Укрзалізниці». Про тренди, цифри та рішення ключових гравців, щоб зрозуміти майбутнє вагонного ринку.

При Мінрозвитку створили Координаційну раду для забезпечення рівних умов роботи бізнесу в портах. При цьому представників бізнесу до складу цього органу покликати забули. Вже відбулося перше засідання цієї ради. Зі складу присутніх на ньому ми отримали зайве підтвердження, що бізнес залучати до роботи поки не планують.

Українським аграріям уже в березні слід вносити в ґрунт азотні добрива. І якщо в якийсь рік комплексні добрива вони можуть і не застосовувати (власне, так і робили за умов турбулентної логістики з відповідним стрибком цін), то азотні вносять щороку. Інакше врожайність зменшиться. Водночас із початком повномасштабного вторгнення імпортерам та аграріям довелось у складних умовах налагоджувати нові канали імпорту продукції. Як змінилася логістика постачань міндобрив в Україну - у коментарі для видання Mind.